Pro Natura Piemonte
ALTRE 150 BREVI RAGIONI TECNICHE CONTRO IL TAV IN VAL DI SUSA
Per i 150 anni dell’ Unità d’ Italia
(di Mario Cavargna, Presidente di Pro Natura Piemonte e master di ingegneria ambientale)

http://www.pro-natura.it/torino/pdf/150ragionitav.pdf

Il numero 19 afferma:

19) Una ricerca svolta all’Università di Siena da M. Federici e continuata da M.V. Chester e A. Horvarth sottolinea che “Il trasporto ferroviario è peggiore del trasporto stradale per le emissioni di CO2, particolato ed SOx, mentre sono confrontabili i valori di altre specie gassose. Il TAV mostra valori sistematicamente peggiori del trasporto ferroviario classico e la causa è da ricercarsi nella eccessiva infrastrutturazione del TAV e nella eccessiva potenza dei treni: un TAV emette il 26% di CO2 in più rispetto ad un treno classico ed il 270% in più rispetto ad un camion. Quindi da un punto di vista energetico ambientale il trasferimento delle merci dalla gomma il TAV non trova nessuna giustificazione. Questi risultati, relativi al tratto Bologna-Firenze, sono assolutamente applicabili anche al progetto della Val di Susa, in entrambi i casi si tratta di opere assolutamente sproporzionate ed ingiustificate rispetto al carico di trasporto che possono avere.”

La TAV emette il 26% in più del treno normale.

La TAV emette il 270% in meno del trasporto su camion.

Se quindi per trasportare con la TAV consumo 100, con il treno consumo:

Ctav=1,26*Ctreno --> Ctreno = 100/1.26 = 79.4

Ctav=2,70*Ccamion --> Ccamion = 100/2.7 = 37

Quindi il trasporto su camion è, secondo i NOTAV, la forma di trasporto più rispettosa dell’ambiente.

Qualcosa non mi torna.

La famiglia italiana ha un solo bambino, di età compresa tra i due e i quattro anni. Arriva nel luogo di vacanza bordo di un gigantesco suv grigio topo metallizzato, che i genitori, presi dal panico, hanno acquistato subito dopo la prima ecografia, ritenendo che il monovolume che avevano non sarebbe stata abbastanza grande per contenere il nascituro. Nove decimi dei bagagli sono rappresentati da accessori per il pupo.

La famiglia tedesca ha minimo tre bambini (dall’anno alla pre-adolescenza), ma quando meno te lo aspetti ne salta sempre fuori un altro, per cui dopo un po’ perdi il conto. Arriva a bordo di una station wagon rossa o verde pisello, dalla quale vengono tirati fuori, oltre al set di valige: biciclette per tutti, gommone con motore fuoribordo, tavole da windsurf, l’occorrente per il barbecue, e qualche pastore tedesco.

[...]

Continua qui: http://www.verosimile.it/post/il-bambino-italiano-e-i-bambini-tedeschi-al-mare

Secondo voi per fare l’operaio servono 4 mesi di stage non pagati?

Stage per operai alla cartiera Burgo

Vi riporto alcuni interessanti paragrafi dell’articolo:
Ma il supergruppo cartario Burgo ha superato tutti: ha inventato il lavoro gratuito. In questa espressione è racchiusa la spiegazione della risposta del giovane operaio con cui abbiamo parlato: «Sì. Cioè no». Lavora e fa i turni. Fa le notti. Lavora di domenica (la fabbrica è a ciclo continuo). Ma non percepisce salario.Fatto l’accordo, mentre l’anziano (in realtà operaio di 55 anni) è ancora al lavoro, gli viene affiancato il giovane destinato ad essere assunto. Solo quando l’anziano è fuori della fabbrica, è cioè diventato un ex-dipendente, l’azienda assume il giovane con contratto di formazione-lavoro. Prima della fuoriuscita dell’anziano e della contestuale assunzione del giovane a cfl, quest’ultimo fa per quattro mesi lo stagista.